La gare d'Aniche : des locomotives aux friches végétales

ll est difficile d'imaginer, en parcourant aujourd'hui les abords de l'ancienne gare, que s'élevait parallèlement à la rue Buisson une infrastructure dont l'activité rythmait la vie industrielle de la ville. Les arbres, les herbes hautes et les broussailles ont progressivement recouvert les emprises ferroviaires. Là où résonnaient autrefois les locomotives, le silence n'est plus troublé que par le vent ou le chant des oiseaux.

La gare d'Aniche fut construite en 1882 sur la ligne reliant Aubigny-au-Bac à Somain. Son implantation accompagna l'essor industriel de la commune. Depuis la découverte du charbon à la fin du XVIIIᵉ siècle, Aniche était devenue l'un des principaux centres miniers du Nord. Au XIXᵉ siècle, les verreries vinrent renforcer cette prospérité, faisant de la ville un haut lieu de la production verrière française.

Bien plus qu'une simple gare de voyageurs, elle constituait un véritable carrefour économique. Les convois y acheminaient le charbon extrait des fosses de la Compagnie des mines d'Aniche, les minerais destinés à la sidérurgie ainsi que les productions des verreries locales. De nombreux embranchements particuliers reliaient directement les installations industrielles au réseau ferré, illustrant le rôle stratégique du chemin de fer dans le développement de la cité.

La gare accueillait également les voyageurs. Parmi les dessertes les plus connues figurait le « train des Péqueux », emprunté notamment par les pêcheurs se rendant vers la vallée de la Sensée. Si cette liaison disparut en juillet 1939, la gare continua d'assurer le transport des voyageurs jusqu'en mai 1992. Par la suite, seul le trafic de marchandises subsista avant le déclin définitif de l'activité ferroviaire.

Autour du bâtiment voyageurs, les hangars de marchandises servaient au stockage temporaire des produits, au chargement et déchargement des wagons, à l'organisation des expéditions ainsi qu’à l’embarquement des bestiaux à destination des abattoirs de la région. Les nombreuses voies de service permettaient de trier les wagons avant leur départ vers les grands axes ferroviaires. La démolition progressive de ces bâtiments fonctionnels – celle de la halle en 2008 -, a marqué une étape importante dans l'effacement du complexe ferroviaire.

La fermeture des mines, les mutations de l'industrie et la réorganisation du réseau ferroviaire conduisirent à l'abandon du site. Le bâtiment voyageurs fut finalement détruit en octobre 2010 offrant la possibilité de désenclaver le quartier dit du Champ-de-la-Nation en créant une continuité routière entre les rues Gambetta et d’Artois.

La reconquête végétale n'a toutefois pas empêché l'émergence de nouvelles réflexions sur l'avenir du site. Xavier Bartoszek, qui fut candidat aux élections municipales avant d'être élu maire d'Aniche en 2020 puis reconduit dans ses fonctions en 2026, avait notamment exprimé le souhait de voir cette ancienne emprise ferroviaire accueillir un pôle culturel. L'ambition était de transformer ce lieu chargé d'histoire en un espace consacré aux arts et au patrimoine, offrant une nouvelle vie à un secteur emblématique de la ville. Ce projet ne se concrétisant pas, laisse la friche poursuivre son évolution naturelle.

Observer cette friche qui sert de parking informel, c'est lire l'histoire de la ville dans son paysage. Derrière le calme actuel se dessinent encore les circulations de charbon, de verre, de marchandises et de voyageurs qui animaient quotidiennement ce quartier. La nature a recouvert les vestiges sans les faire disparaître de la mémoire collective.

Texte : MG - 02 août 2026.